復(fù)合材料是目前工藝制作領(lǐng)域的重點(diǎn)材料，作為復(fù)合材料的增強(qiáng)材料，碳纖維、芳綸纖維、玻璃纖維這三種是大家最熟悉也是應(yīng)用最多的材料。對于這三種材料的特性和區(qū)別很多人不太了解，不知道自己的產(chǎn)品該使用那種復(fù)合材料合適。碳纖維是一種在無氧環(huán)境下高溫碳化出來的纖維絲，這種纖維擁有很高的拉伸強(qiáng)度和模量而且密度很低，

碳纖維方管在汽車輕量化生產(chǎn)中可能有的難處。目前碳纖維方管復(fù)合材料目前是汽車行業(yè)的新寵而且不僅僅局限在高端跑車范圍內(nèi)，汽車輕量化是行業(yè)趨勢所有汽車企業(yè)都在做碳纖維汽車的嘗試，部分車企碳纖維利用上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

碳纖維有極高含碳量高纖維的的新型材料，是目前最為科學(xué)和先進(jìn)的性能的材料。由于其優(yōu)良的性能作用使得它在各個(gè)行業(yè)又具有廣泛的用途。它以其巨大的應(yīng)用優(yōu)勢成為近年來技術(shù)和工程應(yīng)用關(guān)注和研究的熱門所在。

玻璃纖維棒是以玻璃纖維作為增強(qiáng)材料，通過截面形狀一致成形模具，并固化成型后連續(xù)出模、連續(xù)生產(chǎn)的具有固定截面的形狀的型材。其縱向彎曲強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度的值超過普通型材，使用玻璃纖維氈加大了型材的橫向強(qiáng)度使其具有良好的的防腐防碎裂特性。

碳纖維方管憑借其優(yōu)于鋼材的強(qiáng)度以及優(yōu)秀的減重效果而得到廣泛應(yīng)用，碳纖維管是主要應(yīng)用形式，通常碳纖維管會出現(xiàn)某系部分的瑕疵，所以如何提升管材的質(zhì)量就顯得尤為重要，碳纖維方管憑借其優(yōu)于鋼材的強(qiáng)度以及優(yōu)秀的減重效果而得到廣泛應(yīng)用，碳纖維管是主要應(yīng)用形式，通常碳纖維管會出現(xiàn)某系部分的瑕疵，所以如何提升管材的質(zhì)量就顯得尤為重要，主要給大家介紹一下如何提升碳纖維管材的質(zhì)量。

碳纖維定制加工輪圈比起目前大多車子配備的輕量化鋁圈還要輕8.5公斤，而強(qiáng)度則增加20%，可以減少輪胎的簧上重量，輪胎有更好的接地面積，可以優(yōu)化輪胎在直線加速和橫向運(yùn)動(dòng)的力量，取得較低的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，意味在加速與煞停時(shí)可以有更好的自發(fā)性，簡單地說，就是它能提升車子的運(yùn)動(dòng)能力和駕馭樂趣。

碳纖維棒的發(fā)展的階段：是20世紀(jì)60年代初發(fā)展起來的一種新型材料。碳纖維棒造型復(fù)合物主要是以短纖維的形式混入用于熱塑性樹脂中，由于具有補(bǔ)強(qiáng)、抗靜電、電磁波屏蔽效果，可廣泛應(yīng)用于家用電器、辦公室機(jī)器、半導(dǎo)體及其相關(guān)領(lǐng)域。

很多人認(rèn)為很多超級跑車用的都是碳纖維棒。關(guān)鍵點(diǎn)：錯(cuò)把碳纖維與碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料混為一談。這可能是我們聽聞最多的習(xí)慣性描述：很多跑車都使用了碳纖維...實(shí)際上，幾乎所有高性能車型使用的“碳纖維”都是碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，這里強(qiáng)調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)其實(shí)是復(fù)合工藝而不是碳纖維本身。

1.目前高空長航時(shí)無人機(jī)為了最大限度地減輕機(jī)體重量，在結(jié)構(gòu)上采用大量的先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。在20世紀(jì)90年代末，美國國家和咨詢委員會以及航空航天工程委員會將無人機(jī)機(jī)體的超輕質(zhì)、低成本制造技術(shù)確定為高空長航時(shí)無人機(jī)的七項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)之一。

碳纖維棒材質(zhì)也有高低檔之分，主要與制造工藝相關(guān)。提到碳纖維類材質(zhì)，我們首先能想到的便是堅(jiān)固、輕量并且價(jià)格昂貴（相比傳統(tǒng)鋼鐵和塑料材質(zhì)而言），當(dāng)然這并不錯(cuò)，因?yàn)槟軌驊?yīng)用到性能車型甚至是F1賽車上的碳纖維類類材質(zhì)確實(shí)都是高端產(chǎn)品。只是這并不代表碳纖維類產(chǎn)品就沒有低檔貨