交通運(yùn)輸中的碳纖維應(yīng)用
首先將相同尺寸的金屬材質(zhì)接線盒與碳纖維接線盒質(zhì)量進(jìn)行對(duì)比，不銹鋼電氣接線盒的重量是37kg，鋁電氣接線盒的重量是17kg，而碳纖維電氣接線盒的重量?jī)H為12.5kg，三種材質(zhì)的電氣接線盒相比，
電氣接線盒的重量約為鋁電氣接線盒的73.5%，約為不銹鋼電氣接線盒的33.8%，由此可見(jiàn)，碳纖維電氣接線盒的，減重效果非常突出。這對(duì)于提升高鐵速度、節(jié)約能源有著很重要的作用。
1.軌道車(chē)輛
軌道車(chē)輛的電氣線路中擔(dān)負(fù)著控制系統(tǒng)的電能傳輸和信號(hào)控制與傳遞的重要裝置叫做電氣接線盒，目前高鐵等軌道交通車(chē)輛中的電氣接線盒采用的是鋁或不銹鋼材質(zhì)，碳纖維材質(zhì)因輕量化效果明顯，受到了廣泛關(guān)注。
與不銹鋼和鋁接線盒相比，碳纖維接線盒的抗疲效果也很好。在交變應(yīng)力作用下，金屬材料的疲勞極限僅為靜荷強(qiáng)度的30%-40%，而在碳纖維電氣接線盒中，纖維與基體復(fù)合可緩和裂紋擴(kuò)展，且存在纖
維內(nèi)力再分配的可能性，所以碳纖維復(fù)合材料的耐疲勞極限較高，約為靜荷強(qiáng)度的70%-80%，并在破壞前有變形顯著的征兆，安全性能較高。除此之外，碳纖維盒體耐酸性好，對(duì)酸呈惰性，能耐濃鹽酸、磷酸、硫酸等侵蝕
2.商用的碳纖維
常用車(chē)體材料不銹鋼能夠抗低溫，并有較好的抗沖擊性，作為軌道車(chē)輛用的電氣接線盒材質(zhì)，在性能上相對(duì)來(lái)說(shuō)比較安全；鋁合金材質(zhì)，抗低溫抗沖擊性佳，但是焊接質(zhì)量要求較高，一旦吊腳焊縫偏短
，就容易出現(xiàn)起、收弧熔合不良的缺陷。碳纖維電氣接線盒在應(yīng)對(duì)溫差大、沖擊性方面比金屬材質(zhì)盒體要好，碳纖維材質(zhì)的熱膨脹系數(shù)小，導(dǎo)熱率隨溫度升高而下降，能耐驟冷、急熱，實(shí)驗(yàn)證明，在高低溫變化
中碳纖維電氣接線盒的尺寸基本不會(huì)發(fā)生變化。
目前，我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離世界先進(jìn)水平還有一定的差距，投入商用的碳纖維棒材料大都來(lái)自國(guó)外。國(guó)內(nèi)應(yīng)加大相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資力度、更新碳纖維板材技術(shù)水平、擴(kuò)大生產(chǎn)能力，使相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量盡快趕超世界先進(jìn)水平。
軌道車(chē)輛用的電氣接線盒的應(yīng)用成本主要包括三個(gè)方面：一是材料本身的價(jià)格，二是碳纖維定制加工工藝的費(fèi)用，三是后期維護(hù)的成本。
作為材料本身的價(jià)格，碳纖維無(wú)疑沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但碳纖維電氣接線盒箱體可采用鋼模組合式模具，箱體主體部分可一體成型，不需要拼接，部分開(kāi)孔可由模具直接成型出來(lái)，減少了碳纖維定制加工過(guò)程，其
制件的銑削、開(kāi)孔等加工工藝與金屬件相似，可采用金屬加工設(shè)備進(jìn)行加工。
